Комитет по транспорту объявил о предстоящем росте тарифов. С нового года проезд в наземном транспорте Петербурга подорожает с 50 до 55 рублей, проезд в метро с 55 до 60 рублей

Депутат Законодательного Собрания от партии «Яблоко» Борис Вишневский отмечает, что тарифы растут быстрее инфляции, на наземном транспорте это рост на 10%, в метро – на 9%. В то время как расчетная инфляция при составлении бюджета Петербурга – 3,5%.
Проезд по «Подорожнику» тоже дорожает. В наземном транспорте с 33 до 36 рублей (на 9%), в метро с 38 до 41 рубля (на 8%).
Вишневский пишет: «Я много лет выступаю за простой принцип: тарифы не могут расти быстрее инфляции. Буду вносить поправки в бюджет, которые ограничат рост платы за проезд».
Транспортный эксперт Арсений Афиногенов обращает внимание на своей странице в фейсбуке, что в свое время городские власти взвинтили цены на месячные проездные билеты: в 2013-2016 годах стоимость единого проездного скакнула с 1710 до 2690 рублей. «А потом Комитет по транспорту удивился и выяснил, что едиными проездными билетами (сюрприз!) почти перестали пользоваться! - пишет Афиногенов.-  Теперь, повышая цены на уже разовые билеты и билеты по «Подорожнику», власти говорят, в том числе, и о том, что надо пересаживать людей на более длительные проездные, которые они и сами же подняли на 60% несколько лет назад».
В Комитете по транспорту считают, что нынешнее тарифное меню перегружено. Есть вероятность, что самые популярные билеты на 5 и 7 суток могут просто исчезнуть.
«Вместо того, чтобы исправить ошибку и снизить совершенно конский ценник на единый проездной, которым просто невыгодно пользоваться, предлагается убирать альтернативы и повышать остальные тарифы», - комментирует Афиногенов.
Транспортная тарифная политика должна быть серьезно реформирована, считает эксперт. «Сейчас вы можете проехать две остановки без пересадки и заплатить за одну поездку. А можете - проехать те же две остановки с пересадкой и заплатить за две поездки. Бред? Но именно так строится тарифное меню, и из него - маршрутная сеть (выгоднее ехать без пересадок, а, значит, строить много редких маршрутов из всех точек во все точки)».
Не секрет, что очень многие люди теряют время в ожидании редкого, но прямого транспорта ради экономии на плате за проезд.
Финансовая составляющая очень важна для транспортного комплекса, пишет Афиногенов. Но первичны пассажиры, а не прибыль. А пока пассажиры будут оказываться на втором плане, мы так и не получим ни доверия этих самых пассажиров, ни нормального тарифного меню.