Комитет по транспорту сообщил об итогах полугодового тестирования работы некоторых городских маршрутов без кондукторов.
По наблюдениям специалистов, 89% пассажиров спешат воспользоваться валидатором, или приобрести билет у водителя в первые минуты поездки. А оставшиеся оплачивают проезд только после напоминания контролера.
Самые дисциплинированные – постоянные пассажиры, которые оплачивают проезд картой «Подорожник» или льготным электронным билетом. «Зайцем» чаще пытаются проехать те, кто оплачивает проезд наличными или банковской картой.

Старшее поколение помнит, что в советское время, в 1970-80-е годы, никаких кондукторов на городском транспорте не было, только в пригородных автобусах. Кондуктор тогда, 50-60 лет назад, считался отмирающей профессией, как и продавец в продуктовом магазине с переходом на самообслуживание.
Пассажиры или покупали месячный (были и годовые) проездной – картонную карточку, или опускали монетки в железный ящик-кассу (их было по две-три в салоне) и сами отматывали рукояткой билет. Можно было также купить талоны и пробивать компостером, установленным рядом с кассой. Контролеры появлялись, но редко.
Кажется, что царило доверие и сознательность. Но на самом деле проезд стоил копейки и очень сильно дотировался государством, а «зайцами» ездили много, это не считалось в народе зазорным. Так что это скорее была не сознательность, а бесхозяйственность.
Интересно, если сейчас снова сэкономят на кондукторах, будет ли много безбилетников, тем более что тариф не такой дешевый, как был в СССР? Или придумают электронную систему, не позволяющую проехать бесплатно, поставят турникет внутри салона, как уже было в Москве и т.п.?
Тестирование, о котором пишет комитет по транспорту, как раз и отвечает на этот вопрос. 10 процентов «зайцев» - это мало или много? Стоит ли из-за них платить зарплату кондукторам – будут, по-видимому, решать чиновники. Возможно, что и плюнут на эти 10 процентов, поскольку планируется переход всего транспорта на брутто-контракты, когда вся выручка идет в бюджет, а перевозчикам оплачивается из бюджета «транспортная работа». То есть потери от «зайцев» несет не автобусный или трамвайный парк, а государство, а оно может позволить себе такую небрежность.