Полтора часа на автобусе от Красного Села до метро – это слишком долго. А больше ста рублей за проезд от окраины до центра – слишком дорого, даже по сравнению с другими городами. Так считают петербургские адвокаты Мурашкин и Хваленский и задают ряд вопросов правительству Петербурга об организации общественного транспорта

Запрос комитетам Смольного, которым адвокаты поделились с редакцией, основан на конкретных примерах.
Гражданин А. ехал на 145-м автобусе от остановки «ул. 1 Мая» в Красном Селе до станции метро «Автово». Расстояние в 19 километров автобус преодолел за 1 час и 32 минуты, в связи с тем, что участок дороги между остановками «Скачки» и «ул. Колобановская» в Горелово постоянно забит транспортными средствами. Данный участок дороги имеет сужение до 1,5 полосы дорожного движения, сообщают адвокаты. «Длительное время Правительство Санкт-Петербурга и Правительство Ленинградской области обещают расширить данный отрезок дороги, но дальше обещаний дело не дошло».
В другой день тот же гражданин А., чтобы длительное время не добираться на автобусе до метро, решил воспользоваться автобусом маршрута № 149А, чтобы проехать от той же остановки «ул. 1 Мая» до железнодорожного вокзала Красное Село - это две остановки. Но стоимость поездки на автобусе, который курсирует только по Красному Селу, составила при оплате картой «Мир» те же 43 рубля, как и на 145-м автобусе, хотя расстояние составило всего 1,8 километра. Дальше до метро «Балтийская» гражданин добирался на электричке, стоимость проезда дополнительно составила 56 рублей, а вся поездка от Красного Села до «Балтийской» обошлась в 99 рублей. И к этой сумме еще надо прибавить стоимость поездки на метро. Общая стоимость поездки до Московского вокзала, куда оба раза направлялся гражданин А. составила в первом случае 113 рублей, во втором – 166 рублей.
Красное Село отнюдь не относится к элитным районам Петербурга, но почему-то его жители «тратят больше денежных средств для проезда на городском транспорте, нежели граждане, проживающие в Приморском, Центральном и иных районах с развитой сетью подземного транспорта».
Гражданин А. мог бы доехать от дома до вокзала на автомобиле, но «территория вокзала Красное Село не оборудована перехватывающей парковкой, автомобили бросаются стихийно, что зачастую затрудняет движение тем же самым автобусам», говорится в обращении.
Далее адвокаты рассматривают размер оплаты за поездку в метро. В Петербургском метрополитене тариф за одну поездку установлен в размере 70 рублей как при оплате наличными, так и банковской картой «Мир». При этом в наземном транспорте (автобус, троллейбус, трамвай) предоставляется широкий круг скидок при оплате проезда картами (Мир, Подорожник, Единая карта петербуржца). «В то же время использование банковских карт на базе платежной системы «Мир» при оплате проезда в петербургском метрополитене не предоставляет вообще каких-либо скидок», констатируют адвокаты.
Авторы обращения сравнивают тарифы на проезд в метро в разных городах. По их данным даже в Москве метро дешевле – 62 рубля при оплате наличными и 61 рубль при оплате банковской картой. В Екатеринбурге проезд за наличку обходится в 33 рубля, в Нижнем Новгороде в 35, а по банковской карте в обоих городах – 30 рублей. При этом в Москве, в отличие от Петербурга и других городов, метрополитен еще и бурно развивается, а у нас «станции только закрываются на ремонт, а открытие новых станций только предполагается».

Адвокаты просят городские власти Петербурга ответить на возникшие  вопросы и сообщить им:
Когда будет произведена реконструкция Красносельского шоссе от Скачек до Горелово?
Какими принципами руководствовались органы власти города при установлении стоимости разового проезда наземным транспортом и разового проезда в метрополитене, каково их экономическое обоснование? В связи с чем оплата стоимости проезда в петербургском метрополитене с использованием карты «Единая карта петербуржца» составляет 47 рублей, а без использования таковой 70 рублей?
Почему при установлении тарифа на проезд пассажиров в наземном транспорте не применяется метод распределения по зонам?